錐形鋼管告別單純的產量擴張后，錐形鋼管企業(yè)如何適應新形勢下的市場環(huán)境？差別化競爭將是重要戰(zhàn)略。李世俊指出，一是錐形鋼管廠技術的差別化，做他人不易復制的高附加值產品，寶鋼實現１２９億元凈利的主要抓手，就是國內獨樹一幟的超高強汽車板。二是錐形鋼管區(qū)域的差別化。十二五”規(guī)劃中首次提出了主體功能區(qū)”概念，將不同區(qū)域劃分為優(yōu)化開發(fā)區(qū)、重點開發(fā)區(qū)、限制開發(fā)區(qū)和禁止開發(fā)區(qū)。各類區(qū)域承當的任務不一樣，用鋼強度也不一樣，企業(yè)需要區(qū)別對待。這種“一高一低”情況，迫使錐形鋼管工業(yè)作出重大調整。調整的主要方向，就是產量少一點，效益好一點”調整的動力主要有二：一是ＧＤＰ“三駕馬車”中投資、入口和消費的比重調整。國經濟結構調整的方向，要減少對投資、入口的依賴，而更多地轉向消費驅動，這對錐形鋼管消費會起到制約作用。依照中國人民大學的一項研究，投資拉動的產業(yè)中，錐形鋼管排第二（僅次于建筑業(yè)）入口拉動的產業(yè)中，錐形鋼管排第七。而在消費拉動的產業(yè)中，前十名沒有錐形鋼管。二是單位用鋼的減量化趨勢。出于節(jié)能環(huán)保的要求，鋼材的高效利用將成為重要選擇。錐形鋼管此方面的典型案例是汽車用鋼。李世俊指出，國自主品牌轎車重量較合資品牌高８％—１０％，造成該現象的原因是國汽車業(yè)高強鋼使用比例較低，只有約２１％，而發(fā)達國家普遍達到４０％—５０％。